日前，通用汽車總裁 Dan Ammann指出，希望美國更多的州政府能夠允許自動駕駛車輛在公眾街道上進行測試。消息一出，有關自動駕駛的話題再次引發(fā)關注。   
  Ammann表示，道路測試是保證自動駕駛車輛為公眾使用的唯一途徑。如果希望自動駕駛車輛夠安全夠好，自動駕駛車輛就必須要上路測試。政府可以將測試區(qū)域做出限制，但是需要在真實世界的公眾道路上進行測試。
           
  自動駕駛：世界在行動
  美國一位聯(lián)邦官員也指出，自動駕駛技術正是美國2046年實現(xiàn)零道路交通死亡目標的關鍵所在。NHTSA指出，在94%的交通事故中，人為失誤均是導致事故的主要因素之一，而自動駕駛汽車在理論上能完全消除人為失誤。
  去年9月，美國交通部發(fā)布了首個聯(lián)邦自動駕駛汽車政策文件——《聯(lián)邦自動駕駛汽車指導方案》，為實現(xiàn)道路交通零死亡目標提供了一個很好的框架條件，將有力促進美國自動駕駛汽車的發(fā)展，提高道路安全性。
　在英國，政府計劃推出新型保險制度，用以保障自動駕駛車輛事故中受害者的權益，以求為該新興行業(yè)移除重大阻礙。英國政府的此番決定，是為鼓勵英國自動駕駛技術的測試和發(fā)展，進而服務市場。據(jù)英國政府預計，到2025年，自動駕駛全球市場市值約為9000億英鎊(1.1萬億美元)。
  在韓國，政府希望基礎設施發(fā)展能推動自動駕駛汽車的開發(fā)。最近修訂的《韓國汽車管理法》就允許在城市道路上測試自動駕駛汽車，這意味著韓國道路將成為自動駕駛汽車測試場，可以為完善自動駕駛汽車提供更多關鍵數(shù)據(jù)。
  在日本，政府將在國家戰(zhàn)略特區(qū)內簡化公道路自動駕駛技術測試的審批程序，放松管制，促進自動技術的發(fā)展。
  在中國，中國制定了無人駕駛汽車發(fā)展的三個五年階段需要達成的目標，力求高度或完全自動駕駛汽車在2021到2025年能夠上市。2026年到2030年，每輛車都應采用無人駕駛或輔助駕駛系統(tǒng)。

   從傳統(tǒng)到自動：融合發(fā)展
  國際自動機工程師學會(SAE Internaitional)規(guī)定，自動駕駛功能分為不同級別，3級自動駕駛技術指有條件自動化，在有限情況下實現(xiàn)自動控制；系統(tǒng)在某些條件下可以完全負責整個車輛的操控，但在遇到緊急情況時，仍需要司機對車輛進行接管。4級自動駕駛技術是指完全自動化，無需司機或乘客的干預，在無需人協(xié)助的情況下由起點駛向目的地。
  且看國際汽車廠商如何從自身投入自動駕駛技術的。豐田公司迫不及待地推出Concept－i新款概念車，顯著功能正是自動駕駛；本田公司則計劃發(fā)布最新款自動駕駛電動概念車NeuV。今年年初，沃爾沃與瑞典汽車安全部件供應商Autoliv宣布，將聯(lián)合研發(fā)自動駕駛技術；去年年末，福特公司則宣布推出具有更強大的計算能力、更好的整合傳感器的新款自動駕駛汽車，預計將于2021年推出高級別自動駕駛汽車；此前，通用公司已在美國加利福尼亞州和亞利桑那州測試40多輛自動駕駛汽車……　　
  中國制（工）博會天津汽車裝備展負責人認為，對傳統(tǒng)汽車制造商來說，沖擊不僅來自傳統(tǒng)汽車領域的“老對手”，更多的還來自新興科技企業(yè)。為避免被淘汰或被邊緣化，大眾、寶馬、豐田、本田、福特等老牌車企開始將自動駕駛技術融入新產(chǎn)品，且不約而同地將推出成熟自動駕駛汽車的“達標”年份設為2020年前后。
  對傳統(tǒng)汽車廠商來說，與互聯(lián)網(wǎng)公司、有科技含量的零部件公司、以及汽車共享服務商開展合作，是避免被淘汰的最高效路徑。
  對科技企業(yè)來說，自主造車并非最明智的選擇，畢竟未來汽車不僅僅等于“互聯(lián)網(wǎng)＋輪子”。
  對零部件供應商來說，只有依托于汽車制造和科技企業(yè)，才能推動汽車互聯(lián)、加速無人駕駛或自動駕駛的普及，從而創(chuàng)造價值。
  相信不久，也許只剩動動嘴就能滿足人類駕馭汽車的需求，科技驅動汽車工業(yè)前進的步伐，改變人類的生活方式，自動駕駛，無人駕駛的時刻即將到來！[姜娜]