作為中國重要汽車生產(chǎn)基地的一汽集團日前宣布，正在布局建設(shè)15個海外生產(chǎn)基地，以加強國際產(chǎn)能合作，帶動汽車產(chǎn)能“走出去”。一汽集團是新中國汽車工業(yè)的“長子”，多年來一汽集團一直在開拓海外市場。截至目前，一汽集團累計出口整車超過20萬輛，整車及零部件出口金額逾50億美元。
   中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016前11個月,中國品牌乘用車已占乘用車銷售總量的42.68%,遠(yuǎn)高于德系、日系、美系、韓系和法系的19.06%、15.69%、12.17%、7.24%和2.57%。中國品牌在乘用車市場占據(jù)“半壁江山”而被更多人期待。
   業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌相對合資企業(yè)的進步較大,自主品牌與合資企業(yè)之間的差距不斷縮小,一些主流一線自主品牌甚至已經(jīng)超越了某些合資企業(yè)。據(jù)吉利和上汽提供的數(shù)據(jù)。合資客戶轉(zhuǎn)化購買榮威 RX5比例達到50%，且購買榮威RX5的消費者中,70%以上都是單價超過14.98萬元的車型，價格區(qū)間已經(jīng)超過很多韓系SUV 產(chǎn)品。
   無獨有偶，中國另一大自主品牌——奇瑞汽車在海外市場也表現(xiàn)不俗。在國際市場整體低迷的情況下，奇瑞深耕“全球價值鏈”，著力研發(fā)自主技術(shù)，力圖在海外品牌建設(shè)中從“走進去”轉(zhuǎn)為“走上去”。截至2016年底，奇瑞累計申請專利1.4萬余件，授權(quán)專利9155件，擁有發(fā)明專利2475件。如今，奇瑞已在全球擁有超過120余萬人的海外消費群體，成為傳遞友好合作與大國自信的“中國名片”。
  中國汽車業(yè)發(fā)展大致可以分成三個階段：第一階段是1953年到1978年改革開放前，這一階段新中國實現(xiàn)了汽車產(chǎn)品的從無到有。第二個階段是1978年到20世紀(jì)末。中國汽車工業(yè)獲得了長足發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。第三階段是2000年至今。中國加入世界貿(mào)易組織后，中國汽車業(yè)全面融入世界汽車工業(yè)體，汽車產(chǎn)業(yè)水平、自主創(chuàng)新能力不斷提高，自主品牌汽車逐漸成熟。
   1978年中國汽車產(chǎn)量僅14.91萬輛，到2015年中國汽車產(chǎn)銷量均超過2450萬輛，連續(xù)7年蟬聯(lián)全球第一�，F(xiàn)在全世界每生產(chǎn)4輛汽車就有1輛是中國制造。2016年全年，汽車總銷量在2700萬輛。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，未來5年中國汽車產(chǎn)銷量將保持5%左右的復(fù)合增速，到2020年有望突破3300萬輛。
   在自主品牌飛速進步，從量變到質(zhì)變的過程中，一些車企膽大心細(xì)，有所專長，有所舍棄，敢于嘗試，并有著快速做出調(diào)整的魄力和能力。越來越多的自主品牌加入全球競爭，大量精細(xì)化、精品化的車型和車系受到海內(nèi)外汽車市場的青睞與認(rèn)可�！按蚱茐艛啵�撬動市場的杠桿，中國老百姓再也不用花幾倍于國外市場的價格購車，民族自主品牌功不可沒。”天津汽車裝備展負(fù)責(zé)人表示。[姜娜]